Cestujúci, ktorí využívajú železničné spojenie medzi Bratislavou a Žilinou, môžu v súčasnosti zaznamenať zmenu v jazde vlakov. Na zmodernizovanej trati je totiž už niekoľko mesiacov nedostupný vlakový zabezpečovací systém ETCS.

Situácia sa premieta aj do maximálnej rýchlosti. Kým trať bola v minulosti zmodernizovaná na rýchlosť do 160 kilometrov za hodinu, aktuálne sa na nej využíva maximálne 120 kilometrov za hodinu. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) potvrdila, že nedostupnosť systému môže mať vplyv na jazdné časy a prevádzkové rezervy.

ETCS je vypnutý už od marca

Traťový systém ETCS je na úseku medzi Bratislavou a Žilinou vypnutý takmer pol roka, od marca. Za splnenia technických a prevádzkových podmienok pritom umožňuje na vybavenej trati a rušni jazdu rýchlosťou až 160 kilometrov za hodinu.

ZSSK zároveň upozorňuje, že vplyv samotnej nedostupnosti ETCS na jazdné časy neeviduje oddelene od ďalších faktorov. Do výsledného času jazdy môžu vstupovať aj výluky, dočasné obmedzenia rýchlosti či mimoriadne udalosti.

O traťovej rýchlosti ani o zapnutí či vypnutí traťovej časti ETCS pritom nerozhoduje ZSSK. Dopravca zabezpečuje jazdu vlakov podľa aktuálne platných prevádzkových podmienok na trati.

Záleží aj od konkrétneho vlaku

Využívanie systému ETCS závisí od vybavenia samotnej trate, ale aj od konkrétneho vozidla, ktoré je na spoj nasadené. Systém je totiž viazaný na konkrétne hnacie vozidlo alebo elektrickú jednotku.

ZSSK zároveň uviedla, že svoje vozidlá systémom ETCS postupne vybavuje. Ich nasadenie sa však môže meniť podľa aktuálnej prevádzkovej situácie.

Nákladné vlaky obmedzenie nepocítili

Vypnutie ETCS na danom úseku si podľa ZSSK Cargo nevyžiadalo žiadne mimoriadne opatrenia. Prevádzka nákladných vlakov tým podľa spoločnosti nie je obmedzená.

Bezpečnosť ich jazdy je podľa ZSSK Cargo zabezpečená národnými vlakovými zabezpečovacími systémami, medzi ktoré patrí napríklad systém Mirel, spolu s predpísanými postupmi.

Spoločnosť zároveň uviedla, že presný podiel rušňov vybavených ETCS, ktoré sú nasadzované práve na tomto úseku, nie je možné bez podrobnej prevádzkovej analýzy paušálne určiť.

K udalosti v Trnave sa dopravcovia nevyjadrujú

Téma vypnutého ETCS sa objavila aj v súvislosti s mimoriadnou udalosťou na železničnej stanici v Trnave z 27. augusta. Rýchlik tam prešiel návesť Stoj a vošiel do cesty nákladnému vlaku. K zrážke napokon nedošlo a nikto sa nezranil.

Dopravcovia sa však k tomu, či mohol mať vypnutý systém ETCS na udalosť nejaký vplyv, zatiaľ vyjadriť nechceli. Prípad vyšetrujú príslušné orgány a presné príčiny budú známe až po ukončení vyšetrovania.

ZSSK preto v tejto chvíli nechce robiť závery o prípadnom vplyve vypnutého ETCS ani o dohľadnosti návestidla na vznik udalosti.

ETCS je len jednou časťou bezpečnosti

Podľa ZSSK stojí bezpečnosť železničnej dopravy na viacerých navzájom sa dopĺňajúcich prvkoch. Patria medzi ne pravidlá prevádzky, činnosť rušňovodiča, traťové a staničné zabezpečovacie zariadenia a tam, kde je systém k dispozícii, aj ETCS.

Ten prináša ďalšiu technologickú kontrolu jazdy. Prenáša informácie z trate na stanovište rušňovodiča, priebežne kontroluje stanovené podmienky jazdy a v určitých situáciách dokáže automaticky zasiahnuť.

Podľa ZSSK však ETCS nenahrádza rušňovodiča ani ostatné zabezpečovacie zariadenia.