Rozdiel medzi Slovenskom a Poľskom dnes vidno aj pod zemou. Kým u nás sa o moderných spôsoboch razenia tunelov ešte len vedú diskusie, naši severní susedia už nasadili technológiu, ktorá posúva hranice možného.

Obrovský raziaci stroj z Číny, prezývaný „krtko“, dokáže nielen raziť horninu, ale zároveň za sebou okamžite vytvárať hotový tunel z betónových prefabrikátov. Ako upozornila televízia TA3, práve táto metóda výrazne skracuje čas výstavby a mení tempo celých projektov.

Výsledky na seba nenechali dlho čakať. Poliaci už prerazili svoj najdlhší železničný tunel a pri razení dosahujú rekordné denné postupy. Riaditeľ projektu spoločnosti Budimex Marcin Curkowicz pre TA3 priblížil, že výkon na úrovni desiatok metrov denne je výsledkom precíznej koordinácie tímu aj dobre nastavenej logistiky pri odvoze vyťaženej horniny.

Zdroj: Screenshot TA3

Poľsko pritom investuje do modernizácie infraštruktúry stovky miliónov eur a v rámci rozsiahleho projektu plánuje vybudovať desiatky tunelov. Minister infraštruktúry Dariusz Klimczak pre televíziu zdôraznil, že úspech veľkých projektov nestojí len na peniazoch a technológiách, ale aj na odvahe robiť zásadné rozhodnutia.

Záujem o podobné riešenia eviduje aj Slovensko. Minister dopravy Jozef Ráž po návšteve Číny uviedol, že tieto raziace stroje dokážu podľa jeho slov pracovať s relatívne malým počtom ľudí a zároveň výrazne urýchliť výstavbu tunelov.

Najväčšou domácou šancou na nasadenie tejto technológie je pripravovaný tunel Karpaty. Ráž pre TA3 naznačil, že ak sa podarí dokončiť geologický prieskum a vysúťažiť zhotoviteľa, práve tu by sa mohol „krtko“ využiť.

Pri iných projektoch sa zatiaľ s touto metódou nepočíta. Napríklad pri tuneli Korbeľka sa podľa aktuálnych informácií využívať nebude a slovenská železničná sieť momentálne neplánuje stavby takéhoto rozsahu.

Rozdiel medzi Slovenskom a Poľskom je tak zatiaľ výrazný. Kým u nás prebiehajú diskusie a prípravy, za hranicami už razia tunely tempom, ktoré prekvapilo aj odbornú verejnosť.