Výstavba diaľnic na Slovensku dlhodobo naráža na problémy, ktoré sa výrazne prejavujú aj v Žilinskom kraji. Práve sever krajiny patrí medzi dopravne najzaťaženejšie oblasti, no viaceré strategické projekty sa tu dokončujú roky alebo ešte stále stoja len na papieri – a často za výrazne vyššie ceny, než sa pôvodne plánovalo. Podrobné informácie priniesol portál spravy.pravda.sk.

Najvýraznejším príkladom je úsek D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala s tunelom Višňové. Pôvodná cena projektu sa pohybovala približne okolo 400 až 450 miliónov eur, no po rokoch komplikácií, zmene zhotoviteľa a predĺžení výstavby narástli náklady takmer na dvojnásobok – teda na úroveň blížiacu sa k jednej miliarde eur. Ako pre Pravdu uviedol Ľubomír Andrassy, šéf najvyššieho kontrolného úradu, na výslednú cenu majú navyše ešte vplyv aj prebiehajúce spory so zhotoviteľmi.

Podobný vývoj zaznamenal aj nadväzujúci úsek D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka. Ten bol síce dokončený skôr, no aj tu došlo k navýšeniu ceny oproti pôvodným odhadom o desiatky miliónov eur, najmä pre zmeny počas výstavby a technickú náročnosť projektu.

Kľúčovým, no stále nedokončeným projektom zostáva úsek D1 Turany – Hubová. Jeho odhadované náklady sa v priebehu rokov výrazne menili – z pôvodných približne 600 miliónov eur sa posunuli na viac ako 1 miliardu eur, najmä pre úpravy trasovania, environmentálne požiadavky a technickú náročnosť tunelov.

Významné investície smerujú aj do diaľnice D3 na Kysuciach. Napríklad úsek Čadca, Bukov – Svrčinovec už pri príprave čelil rastu ceny o desiatky percent oproti pôvodným plánom. Dôvodom sú najmä komplikované geologické podmienky, mostné objekty a napojenie na existujúcu infraštruktúru.

Dlhodobo pripravované sú aj úseky rýchlostnej cesty R3 na Orave a v Turci. Aj tu sa predpokladané náklady postupne zvyšujú, pričom konkrétne projekty zdraželi o desiatky až stovky miliónov eur v závislosti od finálneho technického riešenia.

Podľa Najvyššieho kontrolného úradu je jedným z hlavných dôvodov predražovania dĺžka prípravy a výstavby. Na Slovensku trvá realizácia diaľnice v priemere 14 až 15 rokov. Počas tohto obdobia rastú ceny materiálov aj práce, čo výrazne zvyšuje konečné náklady.

Ďalším faktorom sú zmeny projektov počas výstavby, nedostatočná príprava a nečakané komplikácie v teréne. Každé zdržanie pritom znamená ďalšie milióny navyše. Ak sa nestihnú termíny, štát zároveň prichádza o eurofondy a financovanie musí pokryť z vlastného rozpočtu.

Žilinský kraj tak ostáva ukážkou systémového problému. Na jednej strane sa tu realizujú strategické projekty, ktoré zlepšujú dopravu, na druhej strane sa ich výstavba predlžuje a predražuje.

Výsledkom je, že kľúčové diaľnice na severe Slovenska stoja o stovky miliónov eur viac, než sa pôvodne plánovalo. Bez zásadných zmien v príprave a riadení projektov pritom hrozí, že rovnaký scenár sa zopakuje aj pri ďalších úsekoch.