Projekt predného brzdového svetla realizovala Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline pod vedením dekana Miloša Poliaka. Výskumnú časť koordinoval vedúci oddelenia dopravného inžinierstva a dopravnej techniky Kristián Čulík, ktorý pre portál Žilina SP 21 priblížil aktuálny stav projektu aj jeho ďalšie ambície. Podľa Čulíka je síce schválená novela zákona o cestnej premávke, ktorá počíta so zavedením predného brzdového svetla od 1. januára 2029, odborníci by však privítali, keby sa tento termín podarilo posunúť.

„Stále máme záujem na tom, aby sa táto doba skrátila a predné brzdové svetlo sa mohlo používať skôr. Vozidlá, ktoré ho mali namontované počas testovania, ho mohli využívať len na základe individuálneho povolenia skúšobnej prevádzky. Po skončení platnosti povolenia si ho vodiči museli odmontovať,“ vysvetlil.

Dnes podľa neho môžu byť na cestách ešte vozidlá, ktoré svetlo fyzicky majú, no jeho používanie už nie je legálne.

Cieľom je presvedčiť aj Európsku úniu

Ambíciou výskumníkov je, aby sa predné brzdové svetlo stalo štandardom v celej Európskej únii.

„Ideálne by bolo, keby sa prijala európska smernica, ktorá by zaviedla predné brzdové svetlo vo všetkých členských krajinách. U nás by si to vyžadovalo nielen zmenu zákona o cestnej premávke, ale aj úpravu zákona o autoškolách, aby sa s ním budúci vodiči učili pracovať už počas výcviku,“ povedal Čulík.

Projekt predstavili aj europoslancom v Európskom parlamente, kde sa snažili získať podporu pre jeho širšie uplatnenie. Záujem však podľa neho zatiaľ nebol výrazný.

Žilinská univerzita skúmala bezpečnosť aj ekonomické prínosy

Čulík zdôrazňuje, že samotný vynález nepochádza zo Žilinskej univerzity. „Autorom myšlienky je Ľubomír Mariak. My sme boli oslovení, aby sme vedecky overili jeho prínos pre bezpečnosť cestnej premávky.“

Neskôr vznikla aj ekonomická štúdia pod vedením dekana Miloša Poliaka. Tá analyzovala vývoj nehodovosti počas pilotného projektu v Trenčianskom kraji.

„Pokles nehodovosti síce nebol veľký, ale keď sme výsledky preniesli na celé Slovensko, vyšlo nám významné zníženie spoločenských nákladov. Už pri 10-percentnom rozšírení predného brzdového svetla by sa mohli každoročne znížiť náklady na dopravné nehody približne o 166 miliónov eur.“

Do výpočtov vstupovali škody na majetku, náklady spojené s ľahkými a ťažkými zraneniami aj hodnota ľudského života podľa medzinárodných metodík.

Zdroj: TASR

Najväčší prínos vidia chodci aj vodiči

Podľa Čulíka panuje okolo predného brzdového svetla viacero mylných predstáv. „Ľudia si často myslia, že keď svieti, znamená to, že vozidlo zastavuje. Nie je to pravda. Znamená iba to, že vodič brzdí alebo spomaľuje.“

Práve skoršia informácia o spomaľovaní je podľa neho najväčším prínosom.

„Chodec alebo iný vodič oveľa rýchlejšie identifikuje, že vozidlo už neakceleruje. Zlepšuje sa komunikácia medzi účastníkmi cestnej premávky. Napríklad pri zaraďovaní do pruhu alebo pri prechádzaní cez cestu človek skôr pochopí zámer vodiča.“

Lacné riešenie aj pre staršie autá

Výhodou systému sú podľa odborníkov aj nízke náklady. Samotné svetlo stojí približne 16 eur a jeho montáž trvá približne 10 až 15 minút. Počas pilotného projektu bolo síce potrebné splniť špecifické legislatívne podmienky vrátane napojenia cez zásuvku zapaľovača, no samotná inštalácia nepredstavovala technický problém.

„Dnes sa často hovorí o autonómnych vozidlách a moderných asistenčných systémoch. To je určite budúcnosť, ale ich zavedenie si vyžaduje obmenu celého vozidlového parku. Predné brzdové svetlo je jednoduché, lacné a dá sa namontovať aj na staršie vozidlá. Preto vnímame jeho veľký potenciál.“

Pomáhali aj študenti

Na projekte sa významne podieľali aj študenti Žilinskej univerzity, ktorí zbierali údaje priamo v teréne. „Veľmi nám pomohli. Rozprávali sa s vodičmi autobusov, nákladných áut aj s ostatnými účastníkmi cestnej premávky v Žiline, Trenčíne či Nitre. Bola to pre nich cenná skúsenosť z praxe.“

Svetlo je schválené, legislatíva ešte nie

Samotný komponent už má typové schválenie, čo však podľa Čulíka automaticky neznamená, že si ho vodiči môžu namontovať. „Je to podobné ako pri policajnom majáku. Ten je tiež typovo schválený, no používať ho môže len ten, komu to povoľuje zákon. Predné brzdové svetlo je pripravené z technického hľadiska, ale slovenská legislatíva zatiaľ jeho používanie neumožňuje.“

Ak sa nič nezmení, legálne by sa malo začať používať od 1. januára 2029. Výskumníci zo Žilinskej univerzity však budú naďalej presadzovať jeho skoršie zavedenie aj na európskej úrovni.

Zdroj: Žilina SP 21

VÝSLEDKY VÝSKUMU ŽILINSKEJ UNIVERZITY

Výskum Žilinskej univerzity zameraný na využitie predného brzdového svetla (PBS) naznačuje, že táto technológia by mohla prispieť k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky a zároveň priniesť významné ekonomické úspory. Do terénneho testovania, ktoré prebiehalo od októbra 2022 do augusta 2023, bolo zapojených 3 072 vozidiel rôznych kategórií. Počas výskumu najazdili vozidlá s predným brzdovým svetlom viac ako 38 miliónov kilometrov.

Podľa výsledkov výskumu:

• počas testovania ani po jeho ukončení nebola zaznamenaná žiadna dopravná nehoda ani poistná udalosť, ktorá by súvisela s používaním predného brzdového svetla,
• 74 % zapojených vodičov a 82 % chodcov a cyklistov sa domnieva, že predné brzdové svetlo môže zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky,
• autori výskumu odhadujú, že pri zavedení predného brzdového svetla na 10 % vozidiel na Slovensku by mohlo dôjsť k zníženiu počtu dopravných nehôd približne o 1 718 ročne, k záchrane 39 ľudských životov a k zníženiu počtu zranených o 864 osôb za rok,
• ekonomický prínos takéhoto opatrenia odhadujú na približne 166,5 milióna eur ročne.

Výsledky prezentoval profesor Miloš Poliak zo Žilinskej univerzity, pričom podľa autorov ide o výsledky dlhodobého výskumu, ktoré môžu poslúžiť ako podklad pri diskusii o širšom zavedení tejto technológie do cestnej premávky.