Na redakciu Žilina SP 21 sa obrátil čitateľ Ľubo Ondruš. Požiadal nás, aby sme zistili, aké majú Železnice Slovenskej republiky plány s modernizáciou trate medzi Varínom a Liptovským Mikulášom.

„Ide o horské oblasti s nutnosťou razenia tunelov. Opäť sa vláda SR spamätá, keď budú ceny niekoľkonásobne vyššie? Nebolo by logické začať výstavbu zložitých tunelových variantov pri modernizácii tratí?“ napísal Ondruš.

Hovorkyňa ŽSR Petra Lániková pre SP 21 potvrdila, že modernizáciu trate majú v pláne. Pre modernizáciu úseku Žilina – Čierna nad Tisou dokonca vypracovali štúdiu už v roku 2015. Niektoré úseky už aj modernizujú (Poprad – Vydrnik), na iných je vyhlásená verejná súťaž (Paludza – Liptovský Hrádok, Vydrnik – Markušovce).

Medzi Lučivnou a Popradom už boli práce dokončené.

„Železnice SR plánujú pokračovať s predprojektovou a následne projektovou prípravou úseku Varín – Paludza. V rámci vlastných kapacít spracovali návrh technického riešenia úseku Varín – Turany, to znamená jeho trasovanie, vyčíslenie výšky investičných nákladov. V súčasnosti sa práce sústreďujú na správne zadefinovanie postupu a metodiky pre výpočet CBA analýzy,“ informovala nás Lániková.

Ako nám hovorkyňa ďalej potvrdila, v rámci technického riešenie je aj tunelový variant medzi Varínom a Vrútkami. V súčasnosti je však spracovaný len na úrovni štúdie.

„V rámci legislatívnych postupov je po vypracovaní a schválení štúdie realizovateľnosti nasledujúcim krokom predprojektovej prípravy posúdenie modernizácie tratí z pohľadu životného prostredia tzv. proces EIA a až po ňom nasleduje spustenie projektovej prípravy a inžinierskej činnosti. So stavebnými prácami je preto možné uvažovať nie skôr ako v rokoch 2032 a neskôr,“ prezradila hovorkyňa.

Keďže ide o trať, ktorá je súčasťou hlavnej siete TEN-T, môžu železnice podať žiadosť na financovanie projektovej prípravy a realizácie zo zdrojov EÚ.

V súčasnosti je na tratiach ŽSR 78 tunelov, v celkovej dĺžke 47,9 km.